Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Война на Севере

Эпиграф

"… Не торговал мой дед блинами,
Не ваксил царских сапогов,
Не пел с придворными дьячками,
В князья не прыгал из хохлов,
И не был беглым он солдатом
Австрийских пудреных дружин;
Так мне ли быть аристократом?
Я, слава Богу, мещанин…"
Война на Севере

Обсервация-69

По результатам дискуссии в ФБ с сожалением отметил, что существует непонимание того, что лейтенант - не офицер. Ну, офицер, конечно, но не офицер.

С потрясающей ясностью, доведённой до высшего градуса издевательства, это проявлялось на крейсерах пр.68 ЧФ. Там была такая команда: "Офицерам и лейтенантам построиться - ют, правый борт!" Или - шкафут, или в коридоре кают-компании, суть неважно. Офицерам и лейтенантам - вот, что важно.

Лейтенант из училища, академии ФСБ, МЧС или ещё какого заведения, пришпандоривающего погоны на плечи, офицером становится. И процесс этот проходит по разному: и по срокам - некоторым хватает года-двух, мне потребовалось около трёх-четырёх, а отдельные личности увольнялись, так и не став офицерами; и по содержанию - здесь всё зависит от первых командиров. В ВМФ - командиров кораблей, в ФСБ - не знаю.

И относиться к выходкам выпускников, надевших погончики с одним просветом и двумя звёздочками - их и погонами-то назвать трудно с высоты моих полковничьих))- относиться к их выходкам как к офицерским просто несерьёзно.

КБ-10 Амбарцумян говорил про таких: "Лейтенант пошёл нагел, туповат и членист". Вот и всё, собственно.

И самая большая лейтенантская удача - попасть под пресс командира, который калёным железом выжжет из него всю дурь, разглядит в нём задатки командные или специальные, и будет, ненавязчиво пиная, заталкивать его в офицерскую судьбу.

Повезло тем, кто встретил такого командира.

А у этих недоносков на гелендвагенах всё ещё впереди - эта история будет портить им кровь ещё долго. Тем, кого оставят.
Война на Севере

Обсервация-66

Вот я многого в жизни не понимаю (слава Богу - есть ФБ/ЖЖ и желающие мне это многое разъяснить), ну, вот, например - позиция правоохранительных органов насчёт содержания фигурантов тех или иных дел в СИЗО.
Судя по сообщениям медиа, именно эта мера сейчас является наиболее популярной. Почему?
Авария в лифте, погибла женщина - электромеханика под стражу. Зачем? Суд разберётся - халатность или что-то ещё там было, но злого умысла явно нет. Зачем сажать-то?

Или автоавария - резонансная, с большим количеством жертв, виновник не сбежал… - тоже в СИЗО. Показывают мужика - убит горем, раскаивается, не отпирается. Не понимаю.

Тот же самый Евтушенков, который Галс? Что, убежит? Электромеханик с шофёром убегут?

Или это способ юридических чиновников, ведущих следствие, поднять свой статус в глазах коллег, общества, СМИ?
Война на Севере

Слово о "бедном юристе"...

http://politrash.ru/755/

Если неправда то, что Магнитский - юрист, если неправда то, что он боролся с системой, а не выгораживал воровские схемы своего хозяина Браудера, так, может, неправда и то, что он умер в результате пыток?

И его смерть имеет вполне естественные причины?

И есть основания для продолжения судебного расследования?

Спасибо папаше мюллеру за ссылку.

This entry was originally posted at http://pavel-vish.dreamwidth.org/449863.html. Please comment there using OpenID.
Война на Севере

Перед расстрелом...







Командир Красной Армии перед расстрелом. Фото сделано в августе-сентябре 1941 г. в полосе немецкой группы армий «Юг» (Украина). В материалах к фото («Operation Barbarossa» G. Bernage) утверждается, что это «офицер ОГПУ».

http://waralbum.ru/131442/

"Имя твоё неизвестно…"

This entry was originally posted at http://pavel-vish.dreamwidth.org/432649.html. Please comment there using OpenID.
Война на Севере

Алармистское

… И вот этого замечательного человека ищут уже который день - пропал вертолёт с бизнесменом. Поднялись все - милиция, МЧС, добровольцы на легкомоторных летательных аппаратах, всего числом числом несколько сот поисковых единиц ("Всего в поисково-спасательной операции задействованы 9 вертолетов, 19 снегоходов и 600 человек)!

И не стали дожидаться в милиции трёх дней с момента пропажи - сразу возбудились, сразу искать начали - главную ценность России ищут, успешного предпринимателя! Правда, говорят, хулиган он, воздушный…

Именно такие, как он, опора России. И в самом деле - не бабка же с внучкой, которые заблудились в трёх соснах, сами найдутся…
Война на Севере

"А вдоль дороги мертвые с косами стоять… и тишина…"

0004bgtf

А вот какую истерическую песнь о Крымске не возьми - везде врут…

"Мы тонули, а над нами Путин на вертолете летал…"- врет…

"А перед тем, как деньги дать заставили расписаться, что оповестили…" - брехня…

"Он мыло отправил, а там на пачки эмблему ЕР наклеили…" - врет…

"А морги забиты трупами, их 5, нет, СЕМЬ тысяч, а справки о смерти выдают с формулировкой "острая сердечная недостаточность …"- брехня…

"А МЧС не хватает резиновых сапог…" - клюква…

"Шлюзы, сливы, водосбросы, дача Путина, нефтебаза…" - лапша на уши…

"В 22 вся местная власть уже все вывезла…" - чушь собачья…

И так во всем, и так всегда - "Единожды совравши, кто тебе поверит"
Война на Севере

Булгария - анализ Войтенко



Аварии и трагедии были и будут, и нам, без сомнения, очень важно знать, как же работает в этих случаях государственный механизм, чем он руководствуется, на что опирается и чего от него можно ожидать. На примере «Булгарии» можно многое понять и сделать кое-какие выводы.

К настоящему времени ясно, что главным рулевым во всем этом деле стали СКП и Прокуратура. Минтранс испуганно молчит, мониторит операцию по подъему судна, запрещает все, что можно запретить, и, затаив дыхание, ждет последствий – кто именно из чиновников будет назначен ответственным и наказан. Был спешно составлен «черный список» пассажирских судов, которых запрещено эксплуатировать, причем, если посмотреть на него, то становится очевидно, что именно стало главным критерием отбора – возраст. Для речных судов возраст не является критерием их надежности-ненадежности, но на такие мелочи уже никто не смотрит, главное – отреагировать, отвести удар, прикрыться и переждать, авось пронесет.

Ну а на внутренних водных путях, тем временем, бушует ураган, сопоставимый с ураганом «Катрина». Такими темпами речной флот скоро будет парализован. Правоохранительные органы – уже и не понять, кто именно – трясут все, что пока еще держится на плаву, и запрещают все, что можно запретить. И на всякий случай, и просто так, дорвавшись. На суда табунами идут проверяющие с юридическими дипломами и тычут профессионалов-речников носом в недостатки и недоработки, угрожая страшными карами. Речники покорно внемлют. Надо ждать, пока ураган пройдет и можно будет вернуться к нормальной работе. Иначе недолго и «дело» получить, вместе с арестом и прочими атрибутами.

Специалистов не просто отодвинули, их отшвырнули. СКП пообещал, что когда «Булгарию» поднимут и поставят в док, к расследованию будут привлечены специалисты: «Осмотр судна планируется проводить с привлечением ведущих специалистов по речному судоходству». Специалисты все-таки «планируются», и осмотр судна будет проводиться с их «привлечением». То есть будут главные спецы-следователи, а на подхвате какие-то там речники. Будут объяснять главным специалистам-следователям, что такое судно, где у него нос, где корма и почему судно может перевернуться. «Булгария» погибла, перевернувшись. Когда смотришь на то, что сейчас происходит, на действия властей, то складывается впечатление, что вместе с «Булгарией» перевернулись и все мы. Вместо ног голова, а вместо головы ноги.

Как должно все происходить? Давно должна работать комиссия, составленная из специалистов. Давно уже она должна выдать нам предварительную версию гибели судна. После подъема судна и математически точных результатов расследования комиссия должна сделать следующее:
– выдать экспертный анализ причин гибели судна;
– по результатам анализа составить список прямых и косвенных виновников с предложениями об их возможном наказании;
– выдать анализ общего состояния дел с безопасностью на внутренних водных путях, на основании которого можно будет понять, как такое стало возможным, является ли авария исключительным случаем, трагическим совпадением ряда факторов или существующая система способствует авариям;
– выдать рекомендации по поводу дальнейшей эксплуатации судов, однотипных с «Булгарией», а также схожих конструктивно и по возрасту;
– выдать рекомендации о необходимых изменениях в системе контроля над судами на ВВП России и, желательно, не ограничиваться добавлением новых требований, а создать контроль, который автоматически не допустит выхода на ВВП аварийных, опасных судов;
– выдать анализ условий работы речников в целом, особенно судовладельцев, т.е. каким образом и что следует изменить, чтобы поощрялись добросовестные судовладельцы, а недобросовестные – отсекались. Каким образом можно сделать так, чтобы суда не «ходили по рукам», чтобы исключить возможность их беспощадной и безграмотной эксплуатации ради сиюминутных выгод.
И так далее, список можно продолжить.

Collapse )

Может быть, я несправедлив к СКП и прокуратуре? Может быть, намерения их благородны, цели чисты, а эрудиция и образование позволяют расследовать все подряд? У меня есть свой взгляд, основанный на косвенном соприкосновении с деятельностью вышеназванных институтов.

Вот вам некоторые примеры.

Collapse )

Вспомните сообщения СМИ об авариях. Первое сообщение об аварии, второе о том, что СКП завел дело. Если новость об аварии в СМИ не попала, то почему-то и дело не открывается. Авария еще идет полным ходом, непонятно, как и что, а дело уже победно ломится в офисы ответственных компаний, и следователи уже выдают СМИ свое мнение. Что потом из этих дел получается, остается тайной. Удовлетворяются ли следователи временной славой или чем иным вдобавок, мы не знаем.

Мне кажется, что на основании имеющихся у меня данных я вправе не доверять профессионализму СКП во всем том, что касается водного транспорта. Во всем остальном, в прочих сферах нашей жизни, СКП и Прокуратура, возможно, являются ходячими учебниками и энциклопедиями, я не знаю. Я пишу про водный транспорт и не пишу про то, чего я не знаю.

Разобравшись с СКП и Прокуратурой, давайте в свете этой оценки посмотрим на действия самых-самых — президента и премьера. И мы увидим, что они лично и непосредственно принимают участие в отстранении от всего дела специалистов, что они целиком и полностью передоверили все следователям и что они не только поддерживают, мягко говоря, сомнительные действия правоохранительных органов, но и сами их к тому подталкивают. Я не юрист и не знаю, насколько правомочны действия правоохранителей в принципе. Насколько они имеют или не имеют право вести следствие непонятно о чем, не имея авторитетной технической экспертизы, арестовывая, изымая и проводя проверки флота, очевидно не входящие в рамки их компетенции. Но, исходя из написанного выше, я полагаю, что дело идет в неверном направлении, и от такого способа ведения дела и от результатов следствия мы не сможем получить ни правильной оценки трагедии, ни мер, которые на деле будут способствовать повышению безопасности и улучшению качества работы водного транспорта. Скорее, наоборот.

По образованию и опыту я технарь. Инженер-судоводитель. И взгляд на жизнь у меня тоже технический. В любом процессе, в механизме явления или деятельности меня интересует техническая сторона, какие и как там крутятся колесики, какие силы влияют, какие физические законы действуют. Я ограничиваюсь сугубо морскими делами, но тут я понял, что истина крайне редко лежит на поверхности, что профессиональное знание предмета расследования приводит частенько к прямо противоположным от кажущихся очевидными выводам. У юристов, судя по всему, взгляд на вещи совсем иной. Их интересует, кто ответственный и кого можно посадить, не углубляясь в техническую суть дела. Мне кажется, что многие юристы, сегодня занимаясь аварией самолета, а завтра аварией судна, а послезавтра еще чем-нибудь, искренне начинают верить, что нет такой проблемы, которую нельзя было бы решить и понять, вооружившись Уголовным кодексом и все позволяющими полномочиями. Президент и премьер, как известно, юристы. Видимо, устав от всех этих аварий и катастроф, они решили навести порядок с помощью железного кулака правоохранителей и полностью отстранили от дела «Булгарии» специалистов. Я бы даже сказал, что демонстративно отстранили. Ну что ж, мы это уже проходили, давайте вспомним историю СССР.

Если наши самые большие начальники примут такие методы разборок всяких ЧП за правило, если правоохранители будут утверждены в роли непогрешимых и все знающих спасителей, то это, наверное, повод для того, чтобы немного встревожиться. Немного подумать о том, куда мы все плывем на нашем пароходе и как бы нам всем не перевернуться. Президент и премьер, понятно, не боги. Не могут охватить всего и знать все, хотя иногда и складывается мнение, что сами о себе они именно так и думают. Но простая логика подсказывает не такие уж трудные, недорогие и не особо хлопотные решения. Аварий много. Меньше в ближайшие годы не станет. Сделайте комиссии по расследованию ЧП в той или иной отрасли. Не постоянные. Из, предположим, 10-15 членов. Из специалистов в данной отрасли, равно ведомственных и независимых. Произошла авария, проводится обзвон членов комиссии, минимум 5 человек собирается и тут же начинает расследование. Пусть мнение и выводы комиссии необязательны, но они помогут всем.

Общественность получит понимание происходящего, президент и премьер – тоже, со скидкой на их юридическое образование. Что мешает?

Есть особо проблемные отрасли и сферы. Судя по моему любимому водному транспорту, президентские и премьерские помощники, советники и проч. не совсем понимают, что они советуют и чем помогают. Судя по имеющимся данным, аппарат состоит из юристов, гуманитариев и менеджеров широчайшего профиля. Возьмите и создайте корпус внештатных советников по важнейшим проблемным отраслям. Именно внештатных! Чтобы советники просто не могли зайти в коридоры и коридорчики вашего аппарата, потому что в них отравленный воздух — как метилового спирта выпить, труп или калека на всю оставшуюся жизнь. И если потребуется, встречаться с такими советниками надо не в официальных местах, а где-нибудь на конспиративной квартире, чтобы ни друзья, ни враги не догадались, с чего это вдруг президент или премьер начал говорить умные вещи, откуда такая осведомленность.

Не будет ничего этого, конечно. А зачем? Пароход вроде на плаву и куда-то плывет, куда — уже не важно, важен процесс. На мостике свои дела, в недрах парохода другие, но никто пока не буянит. Так зачем резкие перекладки руля и крутые повороты?

А про безопасность на водном транспорте будет отдельная статья. С одной стороны, не надо строить иллюзий в отношении этой безопасности и возможностей ее роста, с другой – нет поводов и для особых страхов.

Источник -http://www.ej.ru/?a=note&id=11197

Молодец Михаил Войтенко - все по полочкам, только вот обобщения насчет пароходов, которые "вроде на плаву" - не к месту.

Схема действий расследователей из СКП аналогична расследованию аварии на СШГЭС.
Война на Севере

Очарование зла и прелесть порока.



В далеком-далеком детстве в прадедовском доме в старых дореволюционных журналах и газетах я увидел странные рисунки. От них исходило какое-то очарование - изогнутые фигуры, невероятный антураж дополнялись каким-то налетом недоговоренности. На соседних страницах были работы мирискусников - они выглядели пресными и обыденными. Фамилия художника мне ничего не говорила - я благополучно забыл её. Но впечатление от этих жутковатых картинок осталось. Collapse )