?

Log in

No account? Create an account

Энергетика СССР в годы Великой Отечественной войны: на пределе возможностей
Война на Севере
pavel_vish
Семён, почитай.

Оригинал взят у altyn73 в Энергетика СССР в годы Великой Отечественной войны: на пределе возможностей
История Великой Отечественной неисчерпаема как атом . Как много инетерсного я узнаю практически каждый день.  Сегодня услышал про энергопоезда. И такая технология на мой взгляд является актуальной и сейчас. Её можно восстановить.


оригинал потырен Энергетика СССР в годы Великой Отечественной войны: на пределе возможностей




Для людей, знающих о Великой Отечественной войне не понаслышке, не из книг, фильмов или учебников истории, эти четыре года лишений, боли, борьбы без права на слабину, готовности отдать всё за Родину никогда не станут прошлым. В дни, когда на защиту рубежей огромной страны от немецко-фашистских захватчиков встали миллионы бойцов, в тылу шла своя борьба – рабочие промышленных предприятий, среди которых подавляющее большинство составляли женщины и дети, также всеми силами приближали победу. Сложно переоценить значение энергетики в тяжелые годы войны, ведь именно она была базой промышленного и военного могущества Советского Союза. Достойный научно-технический уровень отрасли, достигнутый в довоенное время, и её мощный потенциал обеспечили крепкие позиции предприятий, производивших военную технику, боеприпасы и другие виды снабжения.

Read more...Collapse )


Энергопоезда – мобильные электростанции
В конце 1941 года советские энергетики наконец-то получили возможности для восстановления разрушенных энергообъектов; по мере освобождения оккупированных территорий фронт их работ постепенно расширялся. На начальном этапе значительную роль в проведении реконструкции сыграли энергопоезда, которые выполняли функции мобильных электростанций. Паровозы выступали в роли парогенераторов, а на отдельных железнодорожных платформах, присоединенных к ним, к турбинам монтировались конденсаторы, турбоагрегаты, распределительные устройства со щитами управления; в двух крытых вагонах располагались жилые помещения для обслуживающего персонала. Общая мощность 19 энергопоездов, созданных в 1943-1944 годах, составляла 21 тыс. кВт, а выработка ими энергии за время эксплуатации достигала 15,5 млн. кВт∙ч. Отметим, что каждый поезд запускался в эксплуатацию после 2-4 недель подготовки – в сравнении со сроком, которое могло уйти на восстановление и ввод в эксплуатацию стационарной электростанции, экономия времени была колоссальной. Энергии, производимой поездами, было достаточно для освещения восстанавливаемых объектов, откачки воды из затопленных шахт, проведения работ, а также обеспечения бытовых условий для сотрудников. После реконструкцию и ввода в эксплуатацию одной электростанции энергопоезд перемещался в другой район.

На фото — передвижная электростанция 1050 кВт в Припечорье в 60-е годы:
</cut>


Финишная прямая
Оперативное диспетчерское управление Юга вновь стало работать в 1944 году. Для управления созданием объединенной энергетической системы Центра здесь также было создано ОДУ, которое координировало параллельную работу Московской системы и трех системы Верхней Волги – Ярославской, Ивановской и Горьковской (ныне Нижегородской). Развитие энергосистемы Востока продолжалось – здесь строились новые электростанции и сети передачи энергии.
Наиболее трудоемкими для энергетиков были задачи восстановления разрушенных гидроэлектростанций и теплоэнергетических объектов. Из потерянной в годы войны мощности электростанций около 80%, или 4 млн. кВт, пришлось на долю ТЭЦ и ГРЭС из-за того, что в состав многих энергосистем были включены только теплоэлектростанции. В частности, такая ситуация наблюдалась в Киевской, Харьковской, Одесской, Донбасской, Пензенской, Ростовской, Волгоградской, Воронежской, Брянской, Литовской, Белорусской, Эстонской энергосистемах. Именно поэтому главным условием возрождения энергетики страны стало быстрое и качественное проведение восстановительных работ на ТЭС.


Германия и Польша выступают за отмену виз с Россией
Война на Севере
pavel_vish
Сколько можно вести переговоры с непонятным образованием под названием Евросоюз по поводу отмены виз? Кому нужен этот безвизовый проезд? Не составляет никакого труда получить эту визу, во всяком случае, труда не больше, чем нужно для получения какой-нибудь справочки из налоговой…

И ведь ясно же - не будет этого никогда, всегда будут какие-то требования (как сейчас - технические), требования эти будут меняться, трансформироваться, возникать из небытия: биометрические паспорта, закрыть границу со Средней Азией, признать верховенство очередной Директивы ЕС по поводу очередного гей-лиголайза или сетей газораспредения, ещё что-то…

До тех пор, пока мы не признаем себя ихним бантустаном, ну или какой-нибудь Остмаркой: вот тогда возрадуемся - нас пустят, конечно, только мы уже будем им не ровня, а так - остарбайтеры…